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WFT六分力测试系统


来源:本站整理 | 点击: | 录入时间:2012-9-5


车辆在行驶时,车轮会经历直行,转向,和颠簸,在极端的情况下,车轮部件会超负荷,并损坏,直接导致事故的发生。为避免事故发生,测试者会在出厂前,对车轮的纵向力、横向力和垂直力FxFyFz以及翻转力矩、牵引扭矩和回正力矩MxMyMz(统称六分力)进行测量, 以计算出车轮相关部件的疲劳寿命。CAEMAX六分力车轮测试系统(WFT能对各种车辆车轮上的六分力进行精确测量,还可以采集车轮转速,转角位置,xz方向的加速度信号。同时, 六分力测试系统能够提供精确的路谱采集功能,为汽车在实验室内的测试提供全面的路谱信号。由于六分力测试系统采集的载荷是车辆的外部轲荷,可以通过该外部载荷对车体模型中的各个部件的载荷进行计算,从而得到所有部件的疲劳寿命。这些计算数据在车身还处于建模阶段就有重要的挃导意义,可以在设计阶段发现问题,而不是

整车造好后再慢慢改进。六分力测试方法不同于以往测试车辆内部载荷的方法。因为内部载荷是无法通过计算,得出其他部件载荷的。

六分力车轮测试系统,测试项指标满足SAE 坐标系统的要求。能够快速测量车轮子受到的三方向力和三方向力矩。传感器安装在轮毂和轮辋之间,这样车轮受力在传输轮毂上时,会先经过传感器。六个独立的电桥测量力和扭矩,各通道之间干扰度低,不受温度变化和电磁的干涉。由于传感器在旋转坐标系中测量力和扭矩,因此当车轮旋转的时候,径向通道的输出将发生变化。在应用采集到的数据前,必须先把它们转化为车辆坐标系。

六分力车轮测试系统系统由车辋适配器,车轮力传感器,编码器,解码器,和采集分析软件Rlab组成,传感器的数据由集成光学编码器编码,通过红外线遥测系统传输到车内解码器, 无需滑环。 传感器通编码器带宽6KHz,感应供电, 无需电池。 传感器由铝合金制作,防振,防雨, 防尘,可用于试验台或者各种恶劣的测试路况。六分力车轮测试系统的应用包括路谱采集,牵引力研究,与减震器开发等。

WFT技术参数:

非线性:

0.5% 额定输出

坐标:

SAE标准

非可重复性:

0.25% 额定输出

分辨率:

和电子部分及传感器相关,

通常 > 10 Nt for force axes;

> 1 Nm for moment axes.

滞后:

0.5% 额定输出

桥路电阻:

Fx & Fz 525 Ohms,

Fy, Mx, My & Mz 1400 Ohms,

特征值

串扰:

1%典型值,最大3%

隔离电阻:

2,000 M Ohms

激励:

15 VDC

过载范围:

50%全量程(多方向总计)

输出 (全轴向)

5.00 vdc  0.2%, 特征值

本征频率:

<300 Hz

温度范围:

-25 150 °C

抗冲击:

50G

温度偏移:

0.005%/ºC

环境:

防尘,防水,

短期浸水,

防腐蚀

角度编码器:

Sine/cosine resolver

遥测参数:

放大器:

6个全桥应变测量放大器

旋转角度:

增量传感器,

2048 pulses / rev

sin- & cos –值传输带有时间

灵敏度:

根据传感器参数

控制:

微处理器控制,配置在转子的EEPROM存储,加电时下载

传感器电源:

10 V

远程控制命令:

每个部件自动置零

独立分流校正,

x- z-部件的组合高通设置

分流校正:

50% 全量程,远程控制

数据传输:

红外,轴向,串行数据 1.28 Mbps

高通滤波器:

x- z-部件,0.5 Hz,可切换

远程控制信号传输:

感应,RS232, 9600 Baud

抗失真滤波器:

7 Butterworth1.2 kHz

处理单元:

x- z-部分依靠运算部分控制,转动方向可以定义

采样与保存:

同步

电源:

独立电源 12 V/0.5 A每个车轮

通道采样率:

6 kHz

转子重量:

1.15 kg

A/D 转换器:

每通道独立16 bit分辨率

温度范围:

-20 +80°C

串扰:

>100 dB

防水等级:

IP67

线性度:

<0.01%

最大速度:

260 km/h (161.5 mph)

模拟输出:

10 V7针防水接头

同步及接口:

每个车轮19”插头,

通过双端口存储的总线耦合

MOPS接口

温度通道:

8 bit127 °C

监控车轮部分的温度



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